Безопасность будущего

Безопасность будущего

Правило ECE R 44/04

Крепление Isofix

Критерии оценок

Romer Duo рlus Trendline (Isofix)

Casualplay Beat Fix (Isofix)

Be Safe iZi Comfort

Romer King TS рlus Trendline

Ramatti Venus Comfort

Casualplay Beat S

Bebe Comfort Iseos TT

Concord Ultimax Comfort-line

Recaro Young Expert

Play Soft

Результаты испытаний

Что купить?

За первый квартал 2006 года продажи детских кресел в России выросли более чем вдвое. Понятно, что в первую очередь этот бум был спровоцирован появлением в Правилах дорожного движения пункта 22.9, предписывающего их обязательное применение. Правда, из-за очевидной поспешности и непродуманности этого предписания его введение в силу было перенесено на начало 2007 года. Но если на сей раз правительство окажется-таки хозяином своего слова (в хорошем смысле), то вскоре детей нужно будет перевозить с применением "специальных удерживающих устройств" — в детских сиденьях.

Сомнений в том, что детские сиденья — штука нужная, у нас уже давно нет: разговор на эту тему сродни дискуссии о пользе ремней безопасности. Так что сейчас перед нами другие вопросы. Насколько безопасны те или иные сиденья? Есть ли преимущества у распространенной за рубежом системы крепления Isofix? И если есть, то какие? Для ответа на эти и ряд других вопросов мы закупили в розничной сети десять сидений наиболее популярных моделей — и отправились с ними в Тольятти, в лабораторию пассивной безопасности АвтоВАЗа. Ударные испытания будут проводиться по новейшей методике ECE R 44/04, которая станет обязательной в Евросоюзе в 2009 году, а пока действует как рекомендательный документ.

Первый прототип детского сиденья представил в 1963 году швед Бертиль Альдман. Он предлагал устанавливать его на переднем сиденье спинкой вперед — так ребенок лучше переносил перегрузки при лобовом ударе. На доводку этой и других идей до приемлемых норм по безопасности западным специалистам потребовалось почти 20 лет. Только 17 ноября 1982 года было принято правило ECE R 44/01, определяющее требования к детским креслам и методы их испытаний. Но уже в течение последующих нескольких лет в большинстве европейских стран был введен запрет на перевозку детей ростом менее 150 см без "специальных удерживающих устройств". Дальнейшая работа во благо безопасности малолетних пассажиров выявила необходимость жесткого крепления детского сиденья к кузову автомобиля. Чтобы привести к единому знаменателю многочисленные варианты жесткой фиксации сидений, Международный институт ISO ввел в 1990 году стандарт Isofix, который с 7 августа 1995 года был официально внесен в новую редакцию правила ECE R 44/03.

Но Россия, если не считать суетливых и непродуманных попыток нововведений в Правила, остается в этом смысле страной дремучей. Насколько нам известно, пока ни один российский завод не начал производство детских сидений хотя бы по лицензии. Во всяком случае, в магазинах Москвы и области мы таких не встретили, и нам пришлось поддержать иностранных производителей. Мы купили импортные кресла, рассчитанные на перевозку детей весом от 9 до 18 кг. Это польское сиденье Ramatti Venus, испанские Play, Casualplay и Casualplay Beat Fix, французское Bebe Comfort Iseos TT, норвежское Be Safe iZi и немецкие Romer King TS plus, Romer Duo plus, Recaro Young Expert и Concord Ultimax. Два из них, Casualplay Beat Fix и Romer Duo plus, имели систему креплений Isofix, а остальные удерживаются в автомобиле стандартным ремнем безопасности.

Тем временем специалисты по пассивной безопасности АвтоВАЗа не сидели сложа руки, а кардинально переработали установку для ударных испытаний. Если для нашего первого теста детских сидений (см. АР №11, 2001) был специально разрезан кузов Нивы, то теперь на разгонной тележке был жестко закреплен кузов Калины с отрезанной передней частью. Как и прежде, внутри остались только задний "диван" и переднее правое сиденье. Но между спинкой и подушкой заднего сиденья появились две скобы крепления Isofix, а в багажнике — проушина для дополнительного "якорного" крепления сидений с системой Isofix. Кроме того, были изменены характеристики "тормозного гидроцилиндра", в который врезается тележка. Теперь в соответствии с правилом ECE R 44/04 от 23 июня 2005 года среднее замедление кузова составит 35 g (раньше было 33 g) — то есть удар будет жестче. И скорость перед ударом, согласно тем же правилам, будет выше — 50 км/ч вместо 36 км/ч ранее. А вот расстояние до спинки переднего сиденья уменьшилось: теперь оно устанавливается в крайнее заднее положение, а угол наклона спинки — 25 градусов.

Жаль, что манекены остались теми же. Устаревший Hybrid II, имитирующий трехлетнего ребенка весом 15 кг, ничего не сможет рассказать нам о нагрузках на шею и ноги — там нет датчиков. Тем не менее на основании показаний акселерометров в голове и груди манекена, а также тензометрических датчиков на поясных лямках внутренних ремешков мы сможем вполне объективно судить о тяжести последствий удара. А кадры скоростной киносъемки помогут не только проанализировать траекторию "полета", но и оценить перемещение кресел и манекена.

Юрий ВЕТРОВ

Фото Степана Шумахера и ОАО "АвтоВАЗ"

АВТОРЕВЮ