Испытание (4 часть)

Bebe Comfort Iseos TT

Итоговая оценка 3,7 балла

Указанный производитель — Dorel France S.A. (Франция)

Интересно было узнать, как поведет себя победитель предыдущего теста в новых, более жестких условиях испытаний. Тем более что на нем красуется значок соответствия самым строгим правилам ECE R 44/04, которые были введены в Европе летом прошлого года.

Надежду на хороший результат похоронил раскрывшийся во время удара фиксатор ремня на кресле. О том, что он расстегнулся именно во время удара, свидетельствует двойной пик нагрузки и на внутренние ремешки, и на голову, и на грудь. В итоге — провал! Креслице сместилось на 201 мм вперед, из-за чего манекен очень сильно ударился ступнями и коленями о переднее сиденье. Нагрузки на грудь и позвоночник также превысили критические значения. Хотя кресло после удара и не летало по салону, при отскоке пик замедления головы и усилий от ремней был не намного ниже, чем при первичном "кивке".

Наклон всего кресла относительно основания бесступенчато регулируется этой ручкой	Слабая фиксация запорной скобы — причина провала французского сиденья. Фиксатор раскрылся.

Разочарование не смогли скрасить даже низкое замедление головы и относительная простота и надежность установки сиденья на автомобиль. Жаль, сиденье-то дорогое и в целом оставляет очень приятное впечатление: регулируемые по ширине развитые боковины, бесступенчатая регулировка наклона, серьезный механизм "дотяжки" ремня… Все оказалось бесполезным.

Цена, руб.: 8500
Группа: 1
Масса кресла, кг: 8,4
Время установки, с: 99
Удобство пользования, баллов: 4
Максимальное замедление головы, g: 42,1
Максимальное замедление груди, g: 60,8
Сжимающая нагрузка на позвоночник, g: 37,5
Суммарное усилие на поясных лямках внутренних ремней, Н: 1037
Продольное перемещение основания сиденья, мм: 201

Скоростная видеосъемка:

Concord Ultimax Comfort-line

Итоговая оценка 3,6 балла

Указанный производитель — Concord (Германия)

Самое тяжелое сиденье в нашем тесте, почти 12 кг! Оно состоит из двух половинок: трубчатого основания в пластиковом "поддоне" и полностью съемного ложемента. Продевать ремень через хитрую систему креплений сложно и долго. Зато затем ремень можно затянуть внутренней лебедкой с такой силой, что основание очень глубоко вомнется в заднее сиденье. Но креслице при этом сильно перекашивается — малышу будет неудобно, да и ресурс хиленькой пластиковой лебедки вызывает опасения. Сам ложемент устанавливать на основание тоже сложно — без тренировки можно не попасть в нужные пазы.

При ударе кресло повело себя неоднозначно: верхняя часть намертво притянутого основания сместилась вперед даже меньше, чем нижняя. Поэтому манекен сначала поднырнул под лямку внутреннего ремня, а затем очень резко "сложился". Такая траектория движений стала причиной очень высокой сжимающей нагрузки на позвоночник и большого усилия со стороны поясного ремешка. Нагрузки на грудь близки к предельным. Ступни тоже находятся в опасности, хотя колени не достали до переднего сиденья. Мы бы не рекомендовали пользоваться таким креслом.

Конструкция "игрушечной" лебедки не вызывает доверия	Если вы опасаетесь воришек, то ложемент можно отстегнуть от основания и унести с собой

Конструкция "игрушечной" лебедки не вызывает доверия. Если вы опасаетесь воришек, то ложемент можно отстегнуть от основания и унести с собой.

Цена, руб.: 9300
Группа: 0, 0+, 1
Масса кресла, кг: 11,9
Время установки, с: 127
Удобство пользования, баллов: 3
Максимальное замедление головы, g: 43,1
Максимальное замедление груди, g: 54,7
Сжимающая нагрузка на позвоночник, g: 46,7
Суммарное усилие на поясных лямках внутренних ремней, Н: 1219
Продольное перемещение основания сиденья, мм: 152

Скоростная видеосъемка: